Eg brúki nógva tíð uppá at ganga ígjøgnum framleiðsluvirki og tosa við góðskueftirlitsverkfrøðingar. Eg elski luktin av heitum stáli og ljóðið av massivum hydrauliskum pressum. Gjøgnum árini fekk eg eina álvarsliga áhuga fyri framleiðslugóðsku. Fólk kasta orðið "góðska" runt sum eitt marknaðarføringsbuzzword. Men úti á námuøkinum merkir góðska lív ella deyða.
Tá ein síðuleiðari spyr meg, hvussu eg avgeri, um ein hjólnav í roynd og veru er álítandi, hyggi eg ikki í bóklingin. Eg hyggi at rádátunum og framleiðslugongdini. Eg vil taka tykkum aftanfyri sjónvarpsrúmið í dag og vísa tykkum júst hvat skilur eina premium námufelgu frá einum hættisligum skrotstykki.
Eg nevndi sveising áður, men vit mugu kava djúpari. Ein felgubotnur byrjar sum ein flat stálpláta. Risastórar maskinur rulla hesa plátuna í ein sirkul, og so innsiglir ein sveisimaskina liðið. Hendan einasta sveisilinjan heldur alla vektina á lastbilin.
Eg blívi nervøsur, tá eg síggi verksmiðjur brúka grundleggjandi gassmetalbogasveising til hendan kritisku seymin. Tað gjøgnumgongur heilt einfalt ikki nóg djúpt. EINrossafjósog tryggur felgubotnur krevur absolutt tví-síðuð kavbogasveising (SAW). Við støði í okkara góðskueftirlitsparametrum skal sveisigjøgnumgongdin røkka 100% av plátutjúktini. Fyri eina 30mm-tjúkka stálplátu skal sveisingin heilt bráðna ígjøgnum báðum síðum til at mynda ein, samlaðan stálblokk. Um verksmiðjan letur eitt 2mm bil eftir seg í miðjuni, so gerst tað bilið til eina katastrofal sprekku innan eitt ár.
Rustur oyðileggur felgur skjótari enn tungar lastir. Námuumhvørvi ræðast stál við vatni, salti, súrum mold og støðugum grótávirkanum. Eg havi sæð bíligar felgur rusta út og bila uppá minni enn átta mánaðir.
Eg kanna altíð yvirflatuviðgerðarspesifikatiónirnar. Ein skjót sproyta av bíligari máling ger einki. Stálið skal gjøgnum stranga skotspreinging fyri at fáa allan mylluskala og oxidering burtur. Eftir tað hevur tað brúk fyri einum epoxy-grundari av høgari-góðsku og einum polyuretan-topplakki. Eg kanna turrfilmstjúktina við einum magnetmátara. Samlaða klædningstjúktin skal vera í minsta lagi 120 mikron. Alt minni, og tann súra moldin fer at eta beint ígjøgnum til stálið.
Um tú vilt síggja, hvussu ein rætt framleidd felga sær út, so hygg eftir vørusøvnunum áhttps://www.aqrim.fo. Tú sært týðiliga slættu, feilleysu sveisiseymin og tunga-klædningsfinishin á teirra vørum.
Tá eg fái eina nýggja hóp av felgum, skrivi eg ongantíð undir avhendingarpappírið. Eg kanna tey. Tú skuldi gjørt tað sama.
Kanna lásringsporið:Koyr fingurin eftir sproytuni. Tað skal kennast fullkomiliga slætt. Allar burrar ella grovir blettir tyggja upp tínar O-ringar.
Máta flenstjúktina:Brúka flísarar. Samanber sjálva tjúktina við teknisku tekningina. Bíligir framleiðarar raka av millimetrum fyri at spara stálkostnað.
Kanna ventilholið:Kantarnir rundan um ventilholið skulu avskurðast. Hvassir kantar vilja skera ventilstangin undir vibratión.
Eftirlitsstað, vanligt krav, avvísingarkriterium, tørvur er á royndartól
Sveisiseymsgjøgnumførsla100% Full Gjøgnumgongd Innanhýsis hol, porusitetur, slaginnihald Ultraljóðroyndarmaður
MálingTjúktÍ minsta lagi 120 Mikron, Undir 100 Mikron, bublandi, flísar, Turrfilm Tjúkdarmátari.
LæsaringurSitipláss,Perfekt 360-gradar kontakt, Hol størri enn 1,5mm tá ið tey eru sett saman, Feeler Gauge
SjalaHarðleiki130 - 180 HB, Undir 120 HB, Brinell harðleikaroyndarmaður
Lít ikki ivaleyst á. Staðfest dáturnar, kanna teknisku upplýsingarnar og krev verkfrøðiliga dygdargóðsku. Tín floti hevur einki minni uppiborið.